Bemutatkozik a Daimler Buses újdonsága, az új Mercedes-Benz eIntouro
Elektromobilitás helyközi és kiránduló járatokhoz
A Daimler Buses a 2024-es berlini eMobility Days 2.0 rendezvényen mutatta be az elektromos hajtású Mercedes-Benz eIntouro helyközi busz sorozatgyártás előtt álló prototípusát. Az új, magaspadlós busz az ismert és szeretett dízel motoros Intouro alapjaira épül, de akkumulátoros elektromos hajtással van felszerelve. Ezzel a Daimler Buses elektromos megoldást kínál immáron a klasszikus helyközi útvonalak, iskolabuszok és rövidebb távolsági járatok számára is.
Az autóbusz két hosszúságú változatban érhető el: a 12,18 méteres eIntouro és a 13,09 méteres eIntouro M. Az utasülések száma 50-től egészen 63-ig terjedhet. Az új eIntouro világpremierjét a 2025. évi Busworld Europe eseményen tartják, és ugyanazon év első negyedévében már rendelhető is lesz.
Hatékony LFP akkumulátor-technológia
Az új Mercedes-Benz eIntouro egy vagy két akkumulátorcsomag-opcióval érhető el, amelyek egyenként 207 kWh kapacitásúak, így a maximális kapacitás 414 kWh lehet. Az első akkumulátorcsomag mindig az első tengely mögötti helyen található, az optimális súlyeloszlás érdekében. A második, opcionális akkumulátor a hátsó motortérben kap helyet. Az akkumulátorok és számos nagyfeszültségű komponens már bizonyította hatékonyságát a Mercedes-Benz eActros 600, kifejezetten távolsági fuvarozásra szánt elektromos teherautóban.
Az akkumulátorok lítium-vasfoszfát (LFP) kémián alapulnak, 800 voltos feszültséggel. Az LFP akkumulátorok rendkívül jól teljesítenek, bizonyos esetekben akár 15 éves élettartammal is lehet számolni esetükben. Ráadásul az LFP technológia lehetővé teszi a kapacitás több mint 95%-ának felhasználását, ami hosszabb hatótávot biztosít, azonos akkumulátorkapacitás mellett.
Két akkumulátorcsomaggal felszerelve az eIntouro akár 500 kilométeres távolságot is képes megtenni egyetlen töltéssel, a vezetési stílustól, a domborzati viszonyoktól és az időjárási körülményektől függően.
Az akkumulátorok CCS Type 2 csatlakozóval ellátott töltőállomásokon tölthetők, akár 300 kW teljesítménnyel. A töltőaljzatokat négy különböző pozícióban lehet elhelyezni: elöl, hátul, vagy az első tengely mögött jobbra vagy balra.
Központi elektromos hajtás 320 kW teljesítménnyel
A hajtáslánc bevált komponensekből épül fel. A ZF által gyártott Cetrax központi hajtást használják, amely folyamatosan 320 kW teljesítményt nyújt. A hajtást a Mercedes-Benz RO 440 meghajtótengelyre továbbítják egy teljesen automatikus, háromsebességes sebességváltón keresztül. Ez a konfiguráció magas alkatrészegyezőséget biztosít a hagyományos Intouro modellekkel, növelve az elérhetőséget és csökkentve az üzemeltetési költségeket.
„Over-the-air” frissítések, műhelylátogatás nélkül
Az eIntouro az első busz Európában, amely kompatibilis az „over-the-air” frissítésekkel. Ezek a szoftverfrissítések mobilhálózaton keresztül érkeznek a járműre, így a rendszer műhelylátogatás nélkül frissíthető. Az Omniplus On portálon keresztül a flottamenedzserek értesítést kapnak az elérhető frissítésekről, és kiválaszthatják a telepítés időpontját. A frissítések csak álló helyzetben, rögzített kézifékkel és kikapcsolt hajtási állapotban települnek.
Az új technológia lehetővé teszi, hogy a jármű szoftverének minden vezérlőegysége naprakész maradjon, csökkentve a műhelylátogatások számát és folyamatosan javítva a jármű mögötti informatikai rendszert.
Külső és belső: a klasszikus Intouro dizájnja
Külső megjelenésében az eIntouro alig különbözik a hagyományos Intouro modellektől. A busz praktikus és funkcionális karosszériája könnyen tisztítható, és egyszerűen ellátható vállalati logókkal vagy reklámokkal.
Az utastér moduláris kialakítású, ügyfélekigényekre szabhatóan különböző ülés- és csomagtartó elrendezéseket kínál. A széles bejárat és az egyszárnyú első, valamint a középen elhelyezkedő, egy- vagy kétszárnyú kivitelben rendelhető hátsó ajtó minden igényt kielégít, akár költséghatékony helyközi buszról, akár kényelmes kiránduló változatról van szó.
Magas színvonalú vezetőfülke
Az eIntouro vezetőfülkéje ergonomikus, és minden Mercedes-Benz buszhoz hasonlóan a sofőr kényelmét és biztonságát helyezi előtérbe. A kijelzők az eCitaróból már ismertek: az erőmérő mutatja az aktuális teljesítményigényt vagy a rekuperációt, valamint a töltöttségi szintet.
Legmodernebb asszisztens és biztonsági rendszerek
Az eIntouro számos fejlett asszisztens rendszerrel rendelkezik, mint például az Active Brake Assist 6 (ABA 6), amely automatikus vészfékezéssel reagálhat kerékpárosokra vagy gyalogosokra. Az alapfelszereltség részét képezi a Traffic Sign Assist, a gumiabroncs-nyomás ellenőrző rendszer (TPM), valamint az Attention Assist rendszer is.
Omniplus és eMobility megoldások
A Mercedes-Benz eIntouro az Omniplus szervizszolgáltatások teljes skáláját kínálja, beleértve az eBasic és ePremium eService, specifikusan elektromos flották részére szerződéseket. Az Omniplus On portál valós idejű adatokat biztosít az energiafogyasztásról, az akkumulátor állapotáról és a jármű technikai paramétereiről, hogy maximalizálja a flotta hatékonyságát.
A Daimler Buses Solutions komplett eMobility tulajdonképpen egy teljes ökoszisztémát is kínál, amely magában foglalja az Daimler elektromos buszainak kínálatát, töltőinfrastruktúrát és menedzsment rendszereket, így segítve az üzemeltetőket az elektromobilitásra való átállásban.
Világpremier: bemutatta a Mercedes-Benz eCitaro K autóbuszt a Daimler Buses GmbH
A 2024-es IAA Transportation keretében, a sajtónak szervezett vasárnapi napon mutatta be eCitaro flottájának legfiatalabb tagját a Daimler Buses. Az elektromos Mercedes-Benz eCitaro K városi autóbusz a Daimler Truck Media Night keretében ünnepelte világpremierjét, hiszen korábban még nem volt látható a közönség számára.
A mintegy 1,5 méterrel megrövidített tengelytávja alkalmassá teszi olyan felhasználási célokra, ahol a nagyobb fokú manőverezhetőség előnyös lehet, például keskeny utcákban való közlekedésre és fordulásra. Szűk belvárosi utcákon, csúcsforgalomban vagy alacsony utasforgalmú útvonalakon a Mercedes-Benz kompakt, tisztán elektromos hajtású eCitaro K modellje a befutó! Kicsivel több, mint tíz méteres hosszával és alig több mint 17 méteres fordulókörével uralja a szűk kanyarokat. Az akár 84 utas befogadására képes jármű ugyanakkor nagyobb-volumenű közlekedési feladatokra is jól felszerelt. A városi busz minimum négy, maximum hat akkumulátorcsomaggal rendelhető. A maximális konfigurációval az eCitaro K kedvező körülmények között több, mint 300 kilométeres hatótávolságot biztosít – az akkumulátorok teljes élettartama alatt. De miért is éri meg a Mercedes-Benz eCitaro K autóbuszt választani?
Kompakt méret minden flottához.
Az eCitaro szólóbusz tengelytávjánál mintegy 1,5 méterrel rövidebb tengelytávjával az eCitaro K kiemelkedő manőverezhetőséget kínál.
Ennek ellenére a hatótávolsága továbbra is magas marad – a legújabb generációs, nagy hatékonyságú NMC akkumulátoroknak és a rendkívül hatékony hőmérséklet szabályozó rendszernek köszönhetően. A moduláris felépítés különböző felszereltségi és akkumulátor-kombinációkat kínál – így minden igényhez kiválaszthatja a megfelelő kivitelt. A legjobb felszereltségű eCitaro K kedvező körülmények esetén több mint 300 kilométeres hatótávolságot garantál – az akkumulátor teljes élettartama alatt. Az akár 84 utas szállítására alkalmas eCitaro K pedig a nagyobb szállítási feladatokra is felkészült.
A gazdaságosság az eCitaro K szerves része.
Ez az autóbusz egyszer s mindenkorra véget vet a felesleges energiaveszteségeknek. Erről a legújabb generációs, hatékony, hosszú élettartamú és nagy energiasűrűségű NMC akkumulátorok gondoskodnak. Az eCitaro klímaberendezése korszerű, energiatakarékos CO2 -gázzal működő klímaberendezéssel és hatékonyságnövelő hőszivattyúval van felszerelve. A kifinomult hőmérséklet kezelő rendszerrel együtt ez pozitívan hat a hatótávolságra.
Páratlan szintű biztonság.
Az eCitaro K biztonsági felszereltsége nem csak egy egyedi megoldásról szól, még inkább a Daimler Buses átfogó és integrált biztonsági koncepcióján alapul. Az aktív biztonság növelése érdekében a Mercedes-Benz az új eCitaro K-t rendkívül átfogó biztonsági rendszercsomaggal látta el. Minden eCitaro K innovatív asszisztensrendszerekkel van felszerelve, amelyek támogatják az autóbusz-vezetőt és jelentősen csökkentik a baleseti kockázatot. A Mercedes-Benz például szériafelszereltségként kínálja a Sideguard Assist 2 – oldalvédelmi segédet- és a Frontguard Assist rendszert gyalogos- és kerékpáros-érzékelővel, valamint opcionálisan a Preventive Brake Assist 2 aktív fékasszisztenst. Az opcionális kameratechnológia nagyobb láthatóságot és biztonságot nyújt az eCitaro K-ban: a 360°-os kamerarendszer kiemelkedő tájékozódást biztosít manőverezés közben. Az új MirrorCam – kamerás visszapillantó tükör – emellett az oldalablakokból való kitekintéskor a hagyományos külső tükröknél lényegesen nagyobb látómezőt biztosít a vezetőnek.
Az átfogó eMobilitási rendszer.
Az eCitaro K-val a Daimler Buses nemcsak a közlekedési vállalatok számára biztosítja az elektromos mobilitás ökoszisztémájának legújabb lehetőségét. A vállalat az elektromos átállás teljes folyamata során támogatja ügyfeleit, a tervezéstől a megvalósításon át az elektromos autóbuszok hatékony üzemeltetéséig. A szolgáltatáscsomag számos elemből áll, amelyek az ügyfelek és közlekedési vállalatok egyedi igényeinek megfelelően optimálisan kombinálhatók egymással. A cél az, hogy a vállalatokkal együtt személyre szabott megoldásokat dolgozzunk ki. Olyan megoldásokat, amelyek minden alkalmazáshoz optimális feltételeket kínálnak, és a jövőben modulárisan is testre szabhatóak.
OMNIplus Service, a személyre szabott szolgáltatási koncepció.
Az OMNIplus szolgáltatással, a Daimler Buses Mercedes-Benz és a Setra márkák részére kínált szervizmárkájával támogatjuk az eCitaro K ügyfeleket a jármű üzemeltetése során. A többlépcsős OMNIplus szervizkoncepció, amely összehangolt egyedi egységekből áll, optimális támogatást biztosít.
A gazdaságosság az eCitaro K szerves része.
Ez az autóbusz egyszer s mindenkorra véget vet a felesleges energiaveszteségeknek. Erről a legújabb generációs, hatékony, hosszú élettartamú és nagy energiasűrűségű NMC akkumulátorok gondoskodnak. Az eCitaro klímaberendezése korszerű, energiatakarékos CO2 -gázzal működő klímaberendezéssel és hatékonyságnövelő hőszivattyúval van felszerelve. A kifinomult hőmérséklet kezelő rendszerrel együtt ez pozitívan hat a hatótávolságra.
Páratlan szintű biztonság.
Az eCitaro K biztonsági felszereltsége nem csak egy egyedi megoldásról szól, még inkább a Daimler Buses átfogó és integrált biztonsági koncepcióján alapul. Az aktív biztonság növelése érdekében a Mercedes-Benz az új eCitaro K-t rendkívül átfogó biztonsági rendszercsomaggal látta el. Minden eCitaro K innovatív asszisztensrendszerekkel van felszerelve, amelyek támogatják az autóbusz-vezetőt és jelentősen csökkentik a baleseti kockázatot. A Mercedes-Benz például szériafelszereltségként kínálja a Sideguard Assist 2 – oldalvédelmi segédet- és a Frontguard Assist rendszert gyalogos- és kerékpáros-érzékelővel, valamint opcionálisan a Preventive Brake Assist 2 aktív fékasszisztenst. Az opcionális kameratechnológia nagyobb láthatóságot és biztonságot nyújt az eCitaro K-ban: a 360°-os kamerarendszer kiemelkedő tájékozódást biztosít manőverezés közben. Az új MirrorCam – kamerás visszapillantó tükör – emellett az oldalablakokból való kitekintéskor a hagyományos külső tükröknél lényegesen nagyobb látómezőt biztosít a vezetőnek.
Az átfogó eMobilitási rendszer.
Az eCitaro K-val a Daimler Buses nemcsak a közlekedési vállalatok számára biztosítja az elektromos mobilitás ökoszisztémájának legújabb lehetőségét. A vállalat az elektromos átállás teljes folyamata során támogatja ügyfeleit, a tervezéstől a megvalósításon át az elektromos autóbuszok hatékony üzemeltetéséig. A szolgáltatáscsomag számos elemből áll, amelyek az ügyfelek és közlekedési vállalatok egyedi igényeinek megfelelően optimálisan kombinálhatók egymással. A cél az, hogy a vállalatokkal együtt személyre szabott megoldásokat dolgozzunk ki. Olyan megoldásokat, amelyek minden alkalmazáshoz optimális feltételeket kínálnak, és a jövőben modulárisan is testre szabhatóak.
OMNIplus Service, a személyre szabott szolgáltatási koncepció.
Az OMNIplus szolgáltatással, a Daimler Buses Mercedes-Benz és a Setra márkák részére kínált szervizmárkájával támogatjuk az eCitaro K ügyfeleket a jármű üzemeltetése során. A többlépcsős OMNIplus szervizkoncepció, amely összehangolt egyedi egységekből áll, optimális támogatást biztosít.
A koncepció magában foglalja mind a klasszikus rezsiműhelyi támogatást, mind a szervizszerződések részeként az OMNIplus kompetenciaközpontokban nyújtott műhelyszolgáltatásokat is, valamint kiterjed az OMNIplus munkatársai által az ügyfélműhelyben nyújtott szolgáltatásokkal az autóbusz-üzemeltetésig is. A jól bevált választékot az elektromobilitás követelményeihez igazítottuk.
A Mercedes-Benz autóbuszok, így az eCitaro K magyarországi elérésével, további információkkal kapcsolatban forduljon hozzánk!
Teszten a Mercedes-Benz REFORM-S City minibuszunk!
Kicsi, de erős minibusz az utakon: a Volánbusz járműtesztelési projektjének keretében ezúttal egy Mercedes-Benz REFORM-S City minibusz áll forgalomba a következő hetekben több településen is. Az utasok Szigetszentmiklóson, Várpalotán és Hajdúszoboszlón próbálhatják ki a kisebb forgalmú viszonylatokon jelentkező utazási igények kiszolgálására ideális, korszerű és kényelmes járművet.
Az Omnibus Hungária Kft. által tesztelésre felajánlott minibusz 2024. április 16. és 25. között Szigetszentmiklóson, április 27. és május 6. között Várpalotán, május 8. és 16. között pedig Hajdúszoboszlón vehető igénybe. Az első, szigetszentmiklósi tesztidőszak menetrendje már elérhető a Volánbusz honlapján.
A legkorszerűbb, Euro 6-os környezetvédelmi besorolású motorral hajtott jármű 7 álló és 11 ülő, valamint egy kerekesszékes utas egyidejű szállítására alkalmas. A szintén az ITK Holding cégcsoporthoz tartozó Inter Traction Electrics Kft. debreceni gyárában készült minibusz további műszaki paraméterei:
Alapjármű: Mercedes-Benz Sprinter VS30
Motor: Mercedes-Benz OM 651 DE 22 LA EURO VI, 125 kW
Sebességváltó: 9G-TRONIC PLUS automata
Elektronikusan szabályozott végsebesség: 90 km/h
A Volánbusz az elmúlt években közel 50 alkalommal több mint 20 busztípust tesztelt. A társaság 2024-ben is aktívan folytatja a különböző típusú és meghajtású autóbuszok utasforgalmi próbáját, hiszen a beszerzések tervezésében és a járműállomány üzemeltetésében nagy segítséget jelentenek a próbaüzemek minél szélesebb körű tapasztalatai. A budapesti agglomeráció helyközi vonalain jelenleg is zajlik egy hidrogén-üzemanyagcellás autóbusz tesztelése.
A kis befogadóképességű midi- és minibuszok elterjedése Európa-szerte nem új keletű, mivel alkalmazásuk különösen hasznos azokon a vonalakon, ahol az utazási igények nagyságrendje miatt a normál méretű autóbuszok üzemeltetése gazdaságtalan, vagy a településszerkezeti adottságok miatt a kisebb méretű járművekkel hatékonyabban biztosítható a közszolgáltatás. A Mercedes-Benz REFORM-S City próbaüzeme tehát sikeresen hozzájárulhat az ideális forgalomszervezést segítő beszerzések tervezéséhez az érintett térségekben.
A június 4. és 7. között Barcelonában megrendezésre kerülő idei UITP világkongresszuson (UITP Global Public Transport Summit 2023) tartja első hidrogén üzemanyagcellás hatótávnövelővel felszerelt sorozatgyártású busztípusának világpremierjét a Mercedes-Benz. A csillagos márka legfrissebb sajtóanyaga a korábban beharangozott, a Range Extender kifejezésből származó REX típusjelzés helyett egyszerűen fuel cell kiegészítő néven hivatkozik az újdonságra, amelyre júniustól már rendeléseket is felvesznek, és a tervek szerint a sorozatgyártása is ugyanebben a hónapban indul.
A Mercedes-Benz eCitaro típuscsalád legújabb tagjait a nagyobb hatótávot igénylő városi üzemeltetőknek ajánlja a Daimler Buses, aki szerint a fuel cell változat képes a belső égésű motorral szerelt városi busztípusok egy az egyben történő kiváltására, ugyanakkor ésszerűen egészíti ki a közlekedési társaságok kialakulóban lévő villanybusz-flottáit is. A gazdaságos üzemeltetést számításaik alapján az teszi lehetővé, hogy a hálózatból felvett elektromos töltőáram alapvetően olcsóbb a zöld forrásból származó hidrogéngáznál, így az energiaforrások arányának célszerű megválasztásával csökkenthető a hidrogénbuszok ma még jellemzően igen magas fenntartási költsége.
Bár az új termékvonal műszaki részletei várhatóan csak a júniusi premieren derülnek majd ki, a fontosabb adatokat már most nyilvánosságra hozták. Az üzemanyagcellás változat technikai alapját az eCitaro sorozat harmadik generációs lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC 3) vontatási akkumulátorokkal szerelt változata adja, ám a hajtásrendszer itt egy 60 kW teljesítményű hidrogén tüzelőanyag-cella modullal egészül ki, amelyet egy korábbi bejelentés alapján a Toyota szállít. A szóló változat hatótávnövelős konfigurációban legfeljebb három akkumodullal szerelhető fel, ami 294 kWh összkapacitást jelent; a csuklós verzió négy ugyanilyen egységgel összesen 392 kWh villamos energiát képes tárolni. Már ebből látható, hogy a Mercedes-Benz mérnökei nem csak köztes energiatárolóként (pufferként) számolnak az akkumulátorokkal, hanem alapvetően ezek biztosítják majd a jármű energiaellátását, a hidrogéngáz pedig elsődleges energiahordozó szerep helyett inkább csak a hatótáv meghosszabbítására szolgál. A csillagos márka szerint a konstrukció előnye, hogy az üzemanyagcella így túlterhelés nélkül, mindig kedvező üzemállapotban működhet.
Az akkumulátorok töltésére kizárólag CCS Combo 2 rendszerű plug-in csatlakozón keresztül lesz lehetőség, a pantográfos megoldásokat az üzemanyagcellás hajtáshoz nem párosítják – valószínűsíthetően a gáztartályok helyigénye és pozíciója miatt, bár a gyártó inkább a napközbeni rátöltés szükségtelenségével indokolja a döntést. A barcelonai UITP világkongresszuson bemutatásra kerülő háromajtós csuklós változat hivatalosan mintegy 350 kilométert képes megtenni a hat darab gáztartály egyszeri feltöltésével, fedélzetén pedig legfeljebb 128 személy szállítható.
Az új termékvonal a piacra lépés előtt számtalan funkcionális és tartóssági és teszten esett át. A hidrogéntartályok teljesítik az ENSZ-EGB 134-es előírás tűzvédelemre, hőállóságra és mechanikus behatással szembeni ellenállóképességre vonatkozó követelményeit, a tetőn elhelyezett tartályegység rögzítőrendszerét pedig rezgés- és ütközésvizsgálatnak vetették alá. Az üzemanyagcella által előállított hulladékhőt hasznosító, új fejlesztésű termomenedzsment rendszert extrém magas és extrém alacsony hőmérsékleten egyaránt tesztelték, és a gyártó szerint valamennyi nyúzópróbát sikeresen teljesítette.
Bár a Zöld Busz Program beszerzései az utóbbi időben megtorpantak, a jelek szerint újra lendületet kaphat a kormányzati kezdeményezés, erre utal legalábbis, hogy szerdától egy újabb elektromos demóbusz állt forgalomba hazánkban, ezúttal Kaposváron. Az Omnibus Hungária közreműködésével érkezett tesztjármű június 9-ig marad Magyarországon, a kaposvári próbafutás után Budapesten, Pakson és Békéscsabán is megfordul majd az elkövetkezendő hetekben.
A típusból jelenleg 60 példány fut Magyarországon, közülük 40 a Volánbusz, 12 a debreceni DKV Zrt., 8 darab pedig a pécsi Tüke Busz színeiben, így a 12 méteres szóló modell már nem számít különösebb újdonságnak hazánk útjain. Mindazonáltal a most Magyarországra érkezett eCitaro mégis más, mint a Zöld Busz Program keretében eddig tesztelt és beszerzett példányok, ugyanis a Daimler Buses már az Akasol legújabb, harmadik generációs NMC akkupakkjaival szerelte fel, amely jóval nagyobb energiasűrűséggel bír, mint a volános példányokba épített, modulonként még csak 24 kWh kapacitású NMC 1-es, vagy a Tüke Busz és a DKV eCitaróiban található, modulonként 33 kWh energia tárolására képes, NMC 2-esként emlegetett lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid Akasol akkucsaládok.
A 2021 óta az amerikai BorgWarner Inc. tulajdonában álló német akkugyártó tavaly piacra dobott harmadik generációs NMC vontatási akkumulátor-csomagjának energiasűrűsége a fejlettebb kémiának köszönhetően közel 50%-kal nagyobb elődeinél, vagyis kapacitása is ennyivel több, azonos össztömeg mellett. A modulonként 98 kWh kapacitású és 560 kg tömegű energiatárolókat 2022 vége óta alkalmazza az eCitaro sorozat tagjaiban a német gyártó, a szóló buszokba akár 588 kWh, a csuklós változatba pedig akár 686 kWh összkapacitás is beépíthető az AKASystem 9 AKM 150 CYC néven futó akkumodulokból.
A Kaposvárra érkezett kétajtós (2-2-0 ajtóképletű), 2020-ban gyártott, MA-MB 1366 rendszámú tesztbuszba – amelyet eredetileg a francia Bolloré BlueSolutions nagy energiasűrűségű és élettartamú, lítium-polimer (LMP) kémiát használó akkumulátoraival szereltek – egy hat modulos, összesen 588 kWh (vagyis a szóló változathoz elérhető legnagyobb) névleges kapacitású, 3360 kg tömegű akkupakk került beépítésre. Az akkumodulokat a típusra jellemző módon részben a tetőn, részben pedig az egykori motorsátor alján helyezték el. A 665 V feszültségen működő akkumulátorpakk hasznosítható energiatartalma 470 kWh körül alakul, azaz a jármű a gyakorlatban a teljes akkukapacitás közel 80%-ával gazdálkodhat. A Daimler ezzel az akkupakkal a szóló kivitel esetében 220-300 kilométeres hatótávot garantál az üzemeltetési körülményektől függően. A töltés hagyományos plug-in módszerrel történik; a járműoldali interfész a busz jobb oldalán, a mellső tengely felett található, a töltési teljesítmény legfeljebb 150 kW lehet. A busz hajtásáról a jól megszokott, kerékagy-közeli villanymotorokkal szerelt ZF AxTrax AVE típusú portálhíd gondoskodik, a folyadékhűtéses háromfázisú aszinkronmotorok csúcsteljesítménye 2×126 kW.
A 74 fő befogadására alkalmas villanybusz fedélzeten 31 utasülés kapott helyet, a második ajtóval szemben egy főnyi férőhely került kialakításra a kerekesszékkel vagy babakocsival utazók számára. Az utastér hőmérsékletéért EvoThermatik Plus típusú hőszivattyús, CO2 hűtőközeges klímaberendezés felel, a vezetőtér pedig különálló klímaberendezéssel is rendelkezik. A rendszer képes az akkumulátortöltés közbeni előtemperálásra (vagyis az utastér előzetes, indulás előtti lehűtésére vagy felfűtésére), továbbá alkalmas arra is, hogy a sűrített levegőt egy előzetesen beállított időpontra feltermelje.
A buszba épített aktív vezetéstámogató biztonsági elektronikák sorában megtalálható többek között a Preventive Brake Assist (PBA) nevű, gyalogosokat is felismerő radaros ütközésvédelmi rendszer, a BAS vészfékasszisztens (hirtelen, nagy erejű fékezés esetén egyből a maximális lassulást hozza ki a járműből), az ABS/ASR, az ESP és a kis ívben kanyarodást segítő Sideguard Assist radaros holttérfigyelő is. A jármű, mint minden eCitaro, rendelkezik támolygás-bólintáscsillapítás (WNR) funkcióval is, valamint – az elektromos közúti járművekre vonatkozó ENSZ-EGB 138-as előírással összhangban – 20 km/h sebesség alatt működő aktív e-zaj hanggenerátorral is felszerelték. Emellett a busz extralistáján megtalálhatók a keréknyomás-érzékelők, az eső és fényérzékelő szenzorok, az USB-töltőpontok (13 darab az utastérben), a fűthető szélvédőüveg és a fűthető, szellőztetett vezetőülés is. A buszon külső és belső világítást egyaránt kizárólag LED fényforrások biztosítják.
Egy egészen különleges, demonstratív busztesztben való részvételre kaptunk meghívást a Mercedes-Benz és Setra márkák magyarországi vezérképviseletét ellátó Omnibus Hungária Kft.-től – a feladat nem más volt, mint gyakorlati körülmények között lemérni, milyen messzire jut el a Mercedes-Benz eCitaro legújabb, harmadik generációs NMC akkupakkal szerelt szóló változata az energiatárolók egyszeri feltöltésével. A kísérlethez az ArrivaBus, a Volánbusz, az ITK és az Omnibus Hungária mellett portálunk is delegált tesztpilótát. Egy nap alatt több, mint félezer kilométert tekertünk közösen a német villanybuszba közbenső rátöltés nélkül, de akár még tovább is mehettünk volna, ha bevállalósabbak vagyunk, vagy ha az alkalmi tesztpilóták nagyon odafigyelnek a takarékos vezetési stílusra.
Az Európa-szerte már több, mint ezer példányban eladott Mercedes-Benz eCitaro pillanatnyilag a második legnépszerűbb villanybusz Magyarországon – jelenleg 60 példány koptatja a hazai utakat, ebből 40 a Volánbusz kötelékében, 12 darab Debrecenben, a fennmaradó nyolc kocsi pedig Pécsen -, ám a tavaly megjelent, az Akasol újgenerációs lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) akkumulátoraival szerelt legfrissebb kiadásból egyelőre nem közlekednek példányok hazánkban. A 200 Wh/kg-ot bőven meghaladó energiasűrűségű akkumodulok jóvoltából a szóló változat 588 kWh, a csuklós pedig akár 686 kWh villamos energia tárolására képes akkupakkal is felszerelhető. A magunk részéről nemrég Berlinben volt alkalmunk kipróbálni az új variánst egy rövid tesztvezetés keretében – akkor a típus általános viselkedésével ismerkedhettünk meg, a mostani tesztfutás célja viszont egyértelműen az energiafogyasztás gyakorlati lemérése és a határok feszegetése volt.
Az idehaza újdonságot jelentő kísérlethez egy ezüst fényezésű, kétajtós, szóló példány állt a rendelkezésünkre, amelyet a típushoz ma elérhető legnagyobb, 588 kWh összkapacitású (ebből ténylegesen felhasználható energia: 468 kWh) akkupakkal szereltek fel. Tesztbuszunkról tudni kell, hogy eredetileg a Bolloré által gyártott, folyékony elektrolitot nem tartalmazó lítium-polimer (LMP) akkumulátorcsomaggal hagyta el a mannheimi gyárat még 2020-ban, de a Daimler Buses 2023 elején átalakította a járművet a legújabb NMC akkupakk képességeinek gyakorlati demonstrálására. A busz természetesen nem csak végkimerítéses nyúzópróba kedvéért tette tiszteletét hazánkban, előtte ugyanis a próbálgatások szintjén újra életre kapó Zöld Busz Programhoz kapcsolódva országos bemutatókörúton járt, amelynek során Kaposváron, Budapesten, Pakson, Békéscsabán és Hatvanban is kipróbálták utasforgalomban, mielőtt június 16-án trélerre pakolva továbbment volna Lengyelországba, a soron következő tesztek helyszínére. Természetesen a fentebb felsorolt helyszíneken is mérték a futásteljesítményt, az energiafelhasználást és az üzemeltetési körülményekre vonatkozó adatokat, amelyeket a forgalmazó rendelkezésünkre is bocsátott cikkünk megírásához.
A Kaposváron töltött hét nap során a busz összesen 1912 kilométert tett meg, a napi futásteljesítmény 262-281 kilométer között alakult (ebben a napi ún. „rezsimenetek” is benne vannak, vagyis amikor a busz utasok nélkül, a garázsból a forgalomba és vissza közlekedett), ennek során az akkumulátorokban tárolt energiamennyiség 43-64%-a került felhasználásra. A tesztkörút ezt követően Budapesten, a BKV-nál folytatódott, a nyolc napos vendégszereplést 247-263 kilométeres napi futásteljesítmény és 60-68%-os energiafelhasználás jellemezte (egy napot leszámítva, amikor egy kisebb műszaki probléma miatt a busz csak délután tudott kimenni a garázsból). Megemlítendő, hogy itt az átlagos utastelítettség elérte a 60%-ot, szemben a Kaposváron tapasztalt 35%-os csúcsértékkel. Pakson huzamosabb ideig, tíz napon át időzött a busz, az itt mért napi 250-289 kilométeres megtett táv mellé 43-57%-os energiafelhasználás társult (az első három napban közbenső rátöltéssel), meglehetősen ingadozó, 20-70%-os átlagos utasterhelés mellett. Békéscsabán a Volánbusz Zrt. próbálta ki a járművet nyolc napon keresztül, itt 264-303 kilométert tett meg naponta, az akkumulátorokban tárolt energia 47-61%-át felhasználva, az átlagos utastelítettség 50% és 85% között változott. Az utasforgalmi próbák sorát Hatvan zárta, ahol a Horváth Rudolf Intertransport Kft.-nél – amely a közelmúltban a Mercedes-Benz Intouro új generációjából is vásárolt 20 példányt – töltött el öt napot a busz. Az előző helyszínek többségével ellentétben itt napközbeni rátöltésekkel használták a járművet, így az egy nap alatt megtett távolság elérte az 534 kilométert is. Ugyanakkor az elővárosi-helyközi jellegű alkalmazásból adódóan itt a rezsimenetek is lényegesen hosszabbak voltak, akadt olyan nap, amikor az üresjárat a 200 kilométert is megközelítette.
A magyarországi vendégszereplés utolsó felvonásaként következhetett tehát a cikkünk fő témáját jelentő végkimerítéses teszt, amelynek lebonyolításában portálunk képviselői is szerepet vállaltak. A teszt Hatvanból, a Horváth Rudolf Intertransport telephelyéről indult még június 13-án este fél tízkor, 100%-ra feltöltött vontatási akkumulátorokkal. Innen a busz saját lábon tette meg a Budapestig vezető utat, országúton, 80 km/h tempó mellett. A másnapra tervezett egész napos fővárosi cirkáláshoz a kísérletet szervező Omnibus Hungária egy nagy kört leíró tesztútvonalat jelölt ki, amely északon egészen Szentendréig, délen pedig Érdig, illetve Szigetszentmiklósig húzódott. Az út a budai oldalon az Alkotás úton illetve a 7-es és 6-os főutakon, a Duna túlsó oldalán pedig Csepelen, valamint a Hungária körúton át vezetett. A nap folyamán egymást váltották a vezetőülésben a résztvevő közlekedési társaságok – ArrivaBus, Volánbusz, ITK – és az Omnibus Hungária tesztpilótái. Nekünk a legutolsó szakasz jutott, így már az esti órákban, 16%-os töltöttséggel vettük át a járművet az óbudai buszgarázsnál. Az eredetileg tervezett útvonaltól kissé eltérve az Óbuda – Érd – Halásztelek – Kelenföld útvonalon vezettük a buszt, alacsony forgalom mellett, a légkondicionáló használata nélkül, jelképes (öt fős) utasterheléssel, nagyrészt folyamatosan haladva, azaz viszonylag alacsony rekuperációval.
Elkerülendő egy esetleges út szélén maradást, a biztos hazaérés érdekében végül „csak” 6%-ig merítettük az energiatárolókat – ez alá gyári ajánlás szerint egyébként sem javasolt menni -, így az este tíz óra után zárult tesztfutás végén 509,7 kilométert mutatott a még előző éjjel, Hatvanban elindított számláló. Számokra lefordítva, figyelembe véve a közel 80%-os DoD (depth of discharge) értéket, mindez 0,86 kWh/km átlagfogyasztást jelent, ami a kategóriában kifejezetten jónak mondható. Az Omnibus Hungária egyik helyszínen lévő szakembere szerint kíméletesebb vezetés mellett ennél akár jelentősen nagyobb is lehetett volna az elért futásteljesítmény, az viszont így is kiderült, hogy az új NMC 3-as akkupakk a legtöbb gyakorlati forda esetében jó eséllyel elegendő az egész napos zavartalan üzemhez (maga a gyártó egyébként meglehetősen óvatosan csak 280 kilométeres hatósugarat garantál átlagos forgalmi, domborzati és időjárási viszonyok mellett, bár hozzáteszi, hogy ideális körülmények esetén ez az érték messze meghaladja a 300 kilométert is). Az ennél is nagyobb autonómiát igénylő üzemeltetőknek a frissen bemutatott, hidrogén üzemanyagcellás hatótávnövelővel szerelt eCitaro fuel cell változatokat ajánlja a Mercedes-Benz.
![A barcelonai UITP kongresszuson mutatkozik be a Mercedes-Benz eCitaro fuel cell | Magyarbusz [Info]](https://itebusandtruck.hu/wp-content/uploads/2023/05/image-6-1080x675.png)
