A Mercedes-Benz 70 000. Citaro busza – az elektromos jubileumi eCitaro busz Hollandiában állt forgalomba
A berlini eMobility Days 2.0 rendezvényen Till Oberwörder, a Daimler Buses vezérigazgatója és Mirko Sgodda, a Daimler Buses marketing, értékesítési és ügyfélszolgálati vezetője ünnepélyesen átadták a 70 000. Mercedes-Benz Citaro buszt.
Mérföldkőhöz érkezett a Citaro alacsonypadlós busz története, 1997-es bemutatkozása óta ugyanis a Daimler Buses történetének legsikeresebb buszából, a Mercedes-Benz Citaro autóbuszból 70 000 darab gördült le a gyártósorról.
Mercedes-Benz Citaro: Mérföldkő a buszgyártás történetében
Till Oberwörder, a Daimler Buses vezérigazgatója így nyilatkozott: „Örömmel és büszkeséggel tölt el bennünket, hogy ezt a különleges mérföldkövet ügyfelünkkel együtt ünnepelhetjük. Gyártásunkból kikerülő 70 000. Citaro autóbuszunk természetesen egy elektromos eCitaro. Ez a jármű nemcsak a Daimler Buses innovatív erejét és ügyfeleink bizalmát bizonyítja, hanem azt is, hogy elkötelezettek vagyunk egy fenntarthatóbb jövő iránt. Az elektromos eCitaro azt az utat képviseli, amelyen a Daimler Buses a következő években következetesen haladni fog.”
Biztonságos és utasbarát: az eCitaro jubileumi busz
A jubileumi busz egy 95 darab eCitaro és eCitaro G buszból álló rendelés része, amelyeket Hága közlekedési hálózatában fognak üzemeltetni. A háromajtós szóló busz a legújabb NMC3 akkumulátorokkal van felszerelve, és pantográf segítségével tölthető. A jubileumi járművek a Mercedes-Benz buszaihoz hasonlóan számos biztonsági asszisztens rendszerrel látták el, beleértve a Sideguard Assist 2-t, a Frontguard Assist-ot, a közlekedési táblákat felismerő Traffic Sign Assist-ot és az Attention Assist (AtAs) rendszert. Mindez biztonságos környezetet teremt mind az utasok, mind a többi közlekedő számára.
Az utastér és a busz belső hangulata is a megszokott Mercedes-Benz minőségben készült; mozgáskorlátozottak számára fenntartott hellyel, korszerű és automata klíma rendszerrel.
A 70.000 busz holland tulajdonosa az autóbuszon túl kiemelkedő tanácsadást kapott a Daimler Buses Solutions szakértőitől, akik az üzemeltetéshez szükséges elektromos infrastruktúrát is biztosították.
ladni fog.”
A Mercedes-Benz Citaro egyedülálló sikertörténete
A 70 000. Citaro újabb mérföldkő a Mercedes-Benz alacsonypadlós városi buszának páratlan sikertörténetében. Már 1997-es világpremierjén is fordulópontot jelentett az utasbarát, gazdaságos és biztonságos városi közlekedésben, köszönhetően alacsonypadlós kialakításának, látványos külső és belső dizájnjának, valamint innovatív technológiájának.
Több mint 32 000 legyártott példány után a 2011-ben bemutatott második generáció tovább erősítette az eladási rekordokat döntögető modell pozícióját. Ez a típus volt az első városi busz a világon, amely megfelelt a 2012-es Euro VI károsanyag-kibocsátási szabványnak. Legyen szó környezetvédelemről, biztonsági technológiáról vagy kényelemről, a Mercedes-Benz Citaro számtalanszor állított fel új mércét, és úttörő szerepet vállalt a fenntarthatóság felé vezető úton– nem utolsósorban az elektromos eCitaro révén, amely 2018 óta Európa egyik legnépszerűbb elektromos busza.
A Mercedes-Benz Citaro pályafutása során számos díjat kapott, többek között többször elnyerte az európai „Bus of the Year” díjat, és kétszer egymás után az „Electric Bus Champion” címet, legutóbb idén.
A Mercedes-Benz 70 000. Citaro busza – az elektromos jubileumi eCitaro busz Hollandiában állt forgalomba
A berlini eMobility Days 2.0 rendezvényen Till Oberwörder, a Daimler Buses vezérigazgatója és Mirko Sgodda, a Daimler Buses marketing, értékesítési és ügyfélszolgálati vezetője ünnepélyesen átadták a 70 000. Mercedes-Benz Citaro buszt.
Mérföldkőhöz érkezett a Citaro alacsonypadlós busz története, 1997-es bemutatkozása óta ugyanis a Daimler Buses történetének legsikeresebb buszából, a Mercedes-Benz Citaro autóbuszból 70 000 darab gördült le a gyártósorról.
Mercedes-Benz Citaro: Mérföldkő a buszgyártás történetében
Till Oberwörder, a Daimler Buses vezérigazgatója így nyilatkozott: „Örömmel és büszkeséggel tölt el bennünket, hogy ezt a különleges mérföldkövet ügyfelünkkel együtt ünnepelhetjük. Gyártásunkból kikerülő 70 000. Citaro autóbuszunk természetesen egy elektromos eCitaro. Ez a jármű nemcsak a Daimler Buses innovatív erejét és ügyfeleink bizalmát bizonyítja, hanem azt is, hogy elkötelezettek vagyunk egy fenntarthatóbb jövő iránt. Az elektromos eCitaro azt az utat képviseli, amelyen a Daimler Buses a következő években következetesen haladni fog.”
Biztonságos és utasbarát: az eCitaro jubileumi busz
A jubileumi busz egy 95 darab eCitaro és eCitaro G buszból álló rendelés része, amelyeket Hága közlekedési hálózatában fognak üzemeltetni. A háromajtós szóló busz a legújabb NMC3 akkumulátorokkal van felszerelve, és pantográf segítségével tölthető. A jubileumi járművek a Mercedes-Benz buszaihoz hasonlóan számos biztonsági asszisztens rendszerrel látták el, beleértve a Sideguard Assist 2-t, a Frontguard Assist-ot, a közlekedési táblákat felismerő Traffic Sign Assist-ot és az Attention Assist (AtAs) rendszert. Mindez biztonságos környezetet teremt mind az utasok, mind a többi közlekedő számára.
Az utastér és a busz belső hangulata is a megszokott Mercedes-Benz minőségben készült; mozgáskorlátozottak számára fenntartott hellyel, korszerű és automata klíma rendszerrel.
A 70.000 busz holland tulajdonosa az autóbuszon túl kiemelkedő tanácsadást kapott a Daimler Buses Solutions szakértőitől, akik az üzemeltetéshez szükséges elektromos infrastruktúrát is biztosították.
ladni fog.”
A Mercedes-Benz Citaro egyedülálló sikertörténete
A 70 000. Citaro újabb mérföldkő a Mercedes-Benz alacsonypadlós városi buszának páratlan sikertörténetében. Már 1997-es világpremierjén is fordulópontot jelentett az utasbarát, gazdaságos és biztonságos városi közlekedésben, köszönhetően alacsonypadlós kialakításának, látványos külső és belső dizájnjának, valamint innovatív technológiájának.
Több mint 32 000 legyártott példány után a 2011-ben bemutatott második generáció tovább erősítette az eladási rekordokat döntögető modell pozícióját. Ez a típus volt az első városi busz a világon, amely megfelelt a 2012-es Euro VI károsanyag-kibocsátási szabványnak. Legyen szó környezetvédelemről, biztonsági technológiáról vagy kényelemről, a Mercedes-Benz Citaro számtalanszor állított fel új mércét, és úttörő szerepet vállalt a fenntarthatóság felé vezető úton– nem utolsósorban az elektromos eCitaro révén, amely 2018 óta Európa egyik legnépszerűbb elektromos busza.
A Mercedes-Benz Citaro pályafutása során számos díjat kapott, többek között többször elnyerte az európai „Bus of the Year” díjat, és kétszer egymás után az „Electric Bus Champion” címet, legutóbb idén.
Világpremier: bemutatta a Mercedes-Benz eCitaro K autóbuszt a Daimler Buses GmbH
A 2024-es IAA Transportation keretében, a sajtónak szervezett vasárnapi napon mutatta be eCitaro flottájának legfiatalabb tagját a Daimler Buses. Az elektromos Mercedes-Benz eCitaro K városi autóbusz a Daimler Truck Media Night keretében ünnepelte világpremierjét, hiszen korábban még nem volt látható a közönség számára.
A mintegy 1,5 méterrel megrövidített tengelytávja alkalmassá teszi olyan felhasználási célokra, ahol a nagyobb fokú manőverezhetőség előnyös lehet, például keskeny utcákban való közlekedésre és fordulásra. Szűk belvárosi utcákon, csúcsforgalomban vagy alacsony utasforgalmú útvonalakon a Mercedes-Benz kompakt, tisztán elektromos hajtású eCitaro K modellje a befutó! Kicsivel több, mint tíz méteres hosszával és alig több mint 17 méteres fordulókörével uralja a szűk kanyarokat. Az akár 84 utas befogadására képes jármű ugyanakkor nagyobb-volumenű közlekedési feladatokra is jól felszerelt. A városi busz minimum négy, maximum hat akkumulátorcsomaggal rendelhető. A maximális konfigurációval az eCitaro K kedvező körülmények között több, mint 300 kilométeres hatótávolságot biztosít – az akkumulátorok teljes élettartama alatt. De miért is éri meg a Mercedes-Benz eCitaro K autóbuszt választani?
Kompakt méret minden flottához.
Az eCitaro szólóbusz tengelytávjánál mintegy 1,5 méterrel rövidebb tengelytávjával az eCitaro K kiemelkedő manőverezhetőséget kínál.
Ennek ellenére a hatótávolsága továbbra is magas marad – a legújabb generációs, nagy hatékonyságú NMC akkumulátoroknak és a rendkívül hatékony hőmérséklet szabályozó rendszernek köszönhetően. A moduláris felépítés különböző felszereltségi és akkumulátor-kombinációkat kínál – így minden igényhez kiválaszthatja a megfelelő kivitelt. A legjobb felszereltségű eCitaro K kedvező körülmények esetén több mint 300 kilométeres hatótávolságot garantál – az akkumulátor teljes élettartama alatt. Az akár 84 utas szállítására alkalmas eCitaro K pedig a nagyobb szállítási feladatokra is felkészült.
A gazdaságosság az eCitaro K szerves része.
Ez az autóbusz egyszer s mindenkorra véget vet a felesleges energiaveszteségeknek. Erről a legújabb generációs, hatékony, hosszú élettartamú és nagy energiasűrűségű NMC akkumulátorok gondoskodnak. Az eCitaro klímaberendezése korszerű, energiatakarékos CO2 -gázzal működő klímaberendezéssel és hatékonyságnövelő hőszivattyúval van felszerelve. A kifinomult hőmérséklet kezelő rendszerrel együtt ez pozitívan hat a hatótávolságra.
Páratlan szintű biztonság.
Az eCitaro K biztonsági felszereltsége nem csak egy egyedi megoldásról szól, még inkább a Daimler Buses átfogó és integrált biztonsági koncepcióján alapul. Az aktív biztonság növelése érdekében a Mercedes-Benz az új eCitaro K-t rendkívül átfogó biztonsági rendszercsomaggal látta el. Minden eCitaro K innovatív asszisztensrendszerekkel van felszerelve, amelyek támogatják az autóbusz-vezetőt és jelentősen csökkentik a baleseti kockázatot. A Mercedes-Benz például szériafelszereltségként kínálja a Sideguard Assist 2 – oldalvédelmi segédet- és a Frontguard Assist rendszert gyalogos- és kerékpáros-érzékelővel, valamint opcionálisan a Preventive Brake Assist 2 aktív fékasszisztenst. Az opcionális kameratechnológia nagyobb láthatóságot és biztonságot nyújt az eCitaro K-ban: a 360°-os kamerarendszer kiemelkedő tájékozódást biztosít manőverezés közben. Az új MirrorCam – kamerás visszapillantó tükör – emellett az oldalablakokból való kitekintéskor a hagyományos külső tükröknél lényegesen nagyobb látómezőt biztosít a vezetőnek.
Az átfogó eMobilitási rendszer.
Az eCitaro K-val a Daimler Buses nemcsak a közlekedési vállalatok számára biztosítja az elektromos mobilitás ökoszisztémájának legújabb lehetőségét. A vállalat az elektromos átállás teljes folyamata során támogatja ügyfeleit, a tervezéstől a megvalósításon át az elektromos autóbuszok hatékony üzemeltetéséig. A szolgáltatáscsomag számos elemből áll, amelyek az ügyfelek és közlekedési vállalatok egyedi igényeinek megfelelően optimálisan kombinálhatók egymással. A cél az, hogy a vállalatokkal együtt személyre szabott megoldásokat dolgozzunk ki. Olyan megoldásokat, amelyek minden alkalmazáshoz optimális feltételeket kínálnak, és a jövőben modulárisan is testre szabhatóak.
OMNIplus Service, a személyre szabott szolgáltatási koncepció.
Az OMNIplus szolgáltatással, a Daimler Buses Mercedes-Benz és a Setra márkák részére kínált szervizmárkájával támogatjuk az eCitaro K ügyfeleket a jármű üzemeltetése során. A többlépcsős OMNIplus szervizkoncepció, amely összehangolt egyedi egységekből áll, optimális támogatást biztosít.
A gazdaságosság az eCitaro K szerves része.
Ez az autóbusz egyszer s mindenkorra véget vet a felesleges energiaveszteségeknek. Erről a legújabb generációs, hatékony, hosszú élettartamú és nagy energiasűrűségű NMC akkumulátorok gondoskodnak. Az eCitaro klímaberendezése korszerű, energiatakarékos CO2 -gázzal működő klímaberendezéssel és hatékonyságnövelő hőszivattyúval van felszerelve. A kifinomult hőmérséklet kezelő rendszerrel együtt ez pozitívan hat a hatótávolságra.
Páratlan szintű biztonság.
Az eCitaro K biztonsági felszereltsége nem csak egy egyedi megoldásról szól, még inkább a Daimler Buses átfogó és integrált biztonsági koncepcióján alapul. Az aktív biztonság növelése érdekében a Mercedes-Benz az új eCitaro K-t rendkívül átfogó biztonsági rendszercsomaggal látta el. Minden eCitaro K innovatív asszisztensrendszerekkel van felszerelve, amelyek támogatják az autóbusz-vezetőt és jelentősen csökkentik a baleseti kockázatot. A Mercedes-Benz például szériafelszereltségként kínálja a Sideguard Assist 2 – oldalvédelmi segédet- és a Frontguard Assist rendszert gyalogos- és kerékpáros-érzékelővel, valamint opcionálisan a Preventive Brake Assist 2 aktív fékasszisztenst. Az opcionális kameratechnológia nagyobb láthatóságot és biztonságot nyújt az eCitaro K-ban: a 360°-os kamerarendszer kiemelkedő tájékozódást biztosít manőverezés közben. Az új MirrorCam – kamerás visszapillantó tükör – emellett az oldalablakokból való kitekintéskor a hagyományos külső tükröknél lényegesen nagyobb látómezőt biztosít a vezetőnek.
Az átfogó eMobilitási rendszer.
Az eCitaro K-val a Daimler Buses nemcsak a közlekedési vállalatok számára biztosítja az elektromos mobilitás ökoszisztémájának legújabb lehetőségét. A vállalat az elektromos átállás teljes folyamata során támogatja ügyfeleit, a tervezéstől a megvalósításon át az elektromos autóbuszok hatékony üzemeltetéséig. A szolgáltatáscsomag számos elemből áll, amelyek az ügyfelek és közlekedési vállalatok egyedi igényeinek megfelelően optimálisan kombinálhatók egymással. A cél az, hogy a vállalatokkal együtt személyre szabott megoldásokat dolgozzunk ki. Olyan megoldásokat, amelyek minden alkalmazáshoz optimális feltételeket kínálnak, és a jövőben modulárisan is testre szabhatóak.
OMNIplus Service, a személyre szabott szolgáltatási koncepció.
Az OMNIplus szolgáltatással, a Daimler Buses Mercedes-Benz és a Setra márkák részére kínált szervizmárkájával támogatjuk az eCitaro K ügyfeleket a jármű üzemeltetése során. A többlépcsős OMNIplus szervizkoncepció, amely összehangolt egyedi egységekből áll, optimális támogatást biztosít.
A koncepció magában foglalja mind a klasszikus rezsiműhelyi támogatást, mind a szervizszerződések részeként az OMNIplus kompetenciaközpontokban nyújtott műhelyszolgáltatásokat is, valamint kiterjed az OMNIplus munkatársai által az ügyfélműhelyben nyújtott szolgáltatásokkal az autóbusz-üzemeltetésig is. A jól bevált választékot az elektromobilitás követelményeihez igazítottuk.
A Mercedes-Benz autóbuszok, így az eCitaro K magyarországi elérésével, további információkkal kapcsolatban forduljon hozzánk!
Bár a Zöld Busz Program beszerzései az utóbbi időben megtorpantak, a jelek szerint újra lendületet kaphat a kormányzati kezdeményezés, erre utal legalábbis, hogy szerdától egy újabb elektromos demóbusz állt forgalomba hazánkban, ezúttal Kaposváron. Az Omnibus Hungária közreműködésével érkezett tesztjármű június 9-ig marad Magyarországon, a kaposvári próbafutás után Budapesten, Pakson és Békéscsabán is megfordul majd az elkövetkezendő hetekben.
A típusból jelenleg 60 példány fut Magyarországon, közülük 40 a Volánbusz, 12 a debreceni DKV Zrt., 8 darab pedig a pécsi Tüke Busz színeiben, így a 12 méteres szóló modell már nem számít különösebb újdonságnak hazánk útjain. Mindazonáltal a most Magyarországra érkezett eCitaro mégis más, mint a Zöld Busz Program keretében eddig tesztelt és beszerzett példányok, ugyanis a Daimler Buses már az Akasol legújabb, harmadik generációs NMC akkupakkjaival szerelte fel, amely jóval nagyobb energiasűrűséggel bír, mint a volános példányokba épített, modulonként még csak 24 kWh kapacitású NMC 1-es, vagy a Tüke Busz és a DKV eCitaróiban található, modulonként 33 kWh energia tárolására képes, NMC 2-esként emlegetett lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid Akasol akkucsaládok.
A 2021 óta az amerikai BorgWarner Inc. tulajdonában álló német akkugyártó tavaly piacra dobott harmadik generációs NMC vontatási akkumulátor-csomagjának energiasűrűsége a fejlettebb kémiának köszönhetően közel 50%-kal nagyobb elődeinél, vagyis kapacitása is ennyivel több, azonos össztömeg mellett. A modulonként 98 kWh kapacitású és 560 kg tömegű energiatárolókat 2022 vége óta alkalmazza az eCitaro sorozat tagjaiban a német gyártó, a szóló buszokba akár 588 kWh, a csuklós változatba pedig akár 686 kWh összkapacitás is beépíthető az AKASystem 9 AKM 150 CYC néven futó akkumodulokból.
A Kaposvárra érkezett kétajtós (2-2-0 ajtóképletű), 2020-ban gyártott, MA-MB 1366 rendszámú tesztbuszba – amelyet eredetileg a francia Bolloré BlueSolutions nagy energiasűrűségű és élettartamú, lítium-polimer (LMP) kémiát használó akkumulátoraival szereltek – egy hat modulos, összesen 588 kWh (vagyis a szóló változathoz elérhető legnagyobb) névleges kapacitású, 3360 kg tömegű akkupakk került beépítésre. Az akkumodulokat a típusra jellemző módon részben a tetőn, részben pedig az egykori motorsátor alján helyezték el. A 665 V feszültségen működő akkumulátorpakk hasznosítható energiatartalma 470 kWh körül alakul, azaz a jármű a gyakorlatban a teljes akkukapacitás közel 80%-ával gazdálkodhat. A Daimler ezzel az akkupakkal a szóló kivitel esetében 220-300 kilométeres hatótávot garantál az üzemeltetési körülményektől függően. A töltés hagyományos plug-in módszerrel történik; a járműoldali interfész a busz jobb oldalán, a mellső tengely felett található, a töltési teljesítmény legfeljebb 150 kW lehet. A busz hajtásáról a jól megszokott, kerékagy-közeli villanymotorokkal szerelt ZF AxTrax AVE típusú portálhíd gondoskodik, a folyadékhűtéses háromfázisú aszinkronmotorok csúcsteljesítménye 2×126 kW.
A 74 fő befogadására alkalmas villanybusz fedélzeten 31 utasülés kapott helyet, a második ajtóval szemben egy főnyi férőhely került kialakításra a kerekesszékkel vagy babakocsival utazók számára. Az utastér hőmérsékletéért EvoThermatik Plus típusú hőszivattyús, CO2 hűtőközeges klímaberendezés felel, a vezetőtér pedig különálló klímaberendezéssel is rendelkezik. A rendszer képes az akkumulátortöltés közbeni előtemperálásra (vagyis az utastér előzetes, indulás előtti lehűtésére vagy felfűtésére), továbbá alkalmas arra is, hogy a sűrített levegőt egy előzetesen beállított időpontra feltermelje.
A buszba épített aktív vezetéstámogató biztonsági elektronikák sorában megtalálható többek között a Preventive Brake Assist (PBA) nevű, gyalogosokat is felismerő radaros ütközésvédelmi rendszer, a BAS vészfékasszisztens (hirtelen, nagy erejű fékezés esetén egyből a maximális lassulást hozza ki a járműből), az ABS/ASR, az ESP és a kis ívben kanyarodást segítő Sideguard Assist radaros holttérfigyelő is. A jármű, mint minden eCitaro, rendelkezik támolygás-bólintáscsillapítás (WNR) funkcióval is, valamint – az elektromos közúti járművekre vonatkozó ENSZ-EGB 138-as előírással összhangban – 20 km/h sebesség alatt működő aktív e-zaj hanggenerátorral is felszerelték. Emellett a busz extralistáján megtalálhatók a keréknyomás-érzékelők, az eső és fényérzékelő szenzorok, az USB-töltőpontok (13 darab az utastérben), a fűthető szélvédőüveg és a fűthető, szellőztetett vezetőülés is. A buszon külső és belső világítást egyaránt kizárólag LED fényforrások biztosítják.
Egy egészen különleges, demonstratív busztesztben való részvételre kaptunk meghívást a Mercedes-Benz és Setra márkák magyarországi vezérképviseletét ellátó Omnibus Hungária Kft.-től – a feladat nem más volt, mint gyakorlati körülmények között lemérni, milyen messzire jut el a Mercedes-Benz eCitaro legújabb, harmadik generációs NMC akkupakkal szerelt szóló változata az energiatárolók egyszeri feltöltésével. A kísérlethez az ArrivaBus, a Volánbusz, az ITK és az Omnibus Hungária mellett portálunk is delegált tesztpilótát. Egy nap alatt több, mint félezer kilométert tekertünk közösen a német villanybuszba közbenső rátöltés nélkül, de akár még tovább is mehettünk volna, ha bevállalósabbak vagyunk, vagy ha az alkalmi tesztpilóták nagyon odafigyelnek a takarékos vezetési stílusra.
Az Európa-szerte már több, mint ezer példányban eladott Mercedes-Benz eCitaro pillanatnyilag a második legnépszerűbb villanybusz Magyarországon – jelenleg 60 példány koptatja a hazai utakat, ebből 40 a Volánbusz kötelékében, 12 darab Debrecenben, a fennmaradó nyolc kocsi pedig Pécsen -, ám a tavaly megjelent, az Akasol újgenerációs lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) akkumulátoraival szerelt legfrissebb kiadásból egyelőre nem közlekednek példányok hazánkban. A 200 Wh/kg-ot bőven meghaladó energiasűrűségű akkumodulok jóvoltából a szóló változat 588 kWh, a csuklós pedig akár 686 kWh villamos energia tárolására képes akkupakkal is felszerelhető. A magunk részéről nemrég Berlinben volt alkalmunk kipróbálni az új variánst egy rövid tesztvezetés keretében – akkor a típus általános viselkedésével ismerkedhettünk meg, a mostani tesztfutás célja viszont egyértelműen az energiafogyasztás gyakorlati lemérése és a határok feszegetése volt.
Az idehaza újdonságot jelentő kísérlethez egy ezüst fényezésű, kétajtós, szóló példány állt a rendelkezésünkre, amelyet a típushoz ma elérhető legnagyobb, 588 kWh összkapacitású (ebből ténylegesen felhasználható energia: 468 kWh) akkupakkal szereltek fel. Tesztbuszunkról tudni kell, hogy eredetileg a Bolloré által gyártott, folyékony elektrolitot nem tartalmazó lítium-polimer (LMP) akkumulátorcsomaggal hagyta el a mannheimi gyárat még 2020-ban, de a Daimler Buses 2023 elején átalakította a járművet a legújabb NMC akkupakk képességeinek gyakorlati demonstrálására. A busz természetesen nem csak végkimerítéses nyúzópróba kedvéért tette tiszteletét hazánkban, előtte ugyanis a próbálgatások szintjén újra életre kapó Zöld Busz Programhoz kapcsolódva országos bemutatókörúton járt, amelynek során Kaposváron, Budapesten, Pakson, Békéscsabán és Hatvanban is kipróbálták utasforgalomban, mielőtt június 16-án trélerre pakolva továbbment volna Lengyelországba, a soron következő tesztek helyszínére. Természetesen a fentebb felsorolt helyszíneken is mérték a futásteljesítményt, az energiafelhasználást és az üzemeltetési körülményekre vonatkozó adatokat, amelyeket a forgalmazó rendelkezésünkre is bocsátott cikkünk megírásához.
A Kaposváron töltött hét nap során a busz összesen 1912 kilométert tett meg, a napi futásteljesítmény 262-281 kilométer között alakult (ebben a napi ún. „rezsimenetek” is benne vannak, vagyis amikor a busz utasok nélkül, a garázsból a forgalomba és vissza közlekedett), ennek során az akkumulátorokban tárolt energiamennyiség 43-64%-a került felhasználásra. A tesztkörút ezt követően Budapesten, a BKV-nál folytatódott, a nyolc napos vendégszereplést 247-263 kilométeres napi futásteljesítmény és 60-68%-os energiafelhasználás jellemezte (egy napot leszámítva, amikor egy kisebb műszaki probléma miatt a busz csak délután tudott kimenni a garázsból). Megemlítendő, hogy itt az átlagos utastelítettség elérte a 60%-ot, szemben a Kaposváron tapasztalt 35%-os csúcsértékkel. Pakson huzamosabb ideig, tíz napon át időzött a busz, az itt mért napi 250-289 kilométeres megtett táv mellé 43-57%-os energiafelhasználás társult (az első három napban közbenső rátöltéssel), meglehetősen ingadozó, 20-70%-os átlagos utasterhelés mellett. Békéscsabán a Volánbusz Zrt. próbálta ki a járművet nyolc napon keresztül, itt 264-303 kilométert tett meg naponta, az akkumulátorokban tárolt energia 47-61%-át felhasználva, az átlagos utastelítettség 50% és 85% között változott. Az utasforgalmi próbák sorát Hatvan zárta, ahol a Horváth Rudolf Intertransport Kft.-nél – amely a közelmúltban a Mercedes-Benz Intouro új generációjából is vásárolt 20 példányt – töltött el öt napot a busz. Az előző helyszínek többségével ellentétben itt napközbeni rátöltésekkel használták a járművet, így az egy nap alatt megtett távolság elérte az 534 kilométert is. Ugyanakkor az elővárosi-helyközi jellegű alkalmazásból adódóan itt a rezsimenetek is lényegesen hosszabbak voltak, akadt olyan nap, amikor az üresjárat a 200 kilométert is megközelítette.
A magyarországi vendégszereplés utolsó felvonásaként következhetett tehát a cikkünk fő témáját jelentő végkimerítéses teszt, amelynek lebonyolításában portálunk képviselői is szerepet vállaltak. A teszt Hatvanból, a Horváth Rudolf Intertransport telephelyéről indult még június 13-án este fél tízkor, 100%-ra feltöltött vontatási akkumulátorokkal. Innen a busz saját lábon tette meg a Budapestig vezető utat, országúton, 80 km/h tempó mellett. A másnapra tervezett egész napos fővárosi cirkáláshoz a kísérletet szervező Omnibus Hungária egy nagy kört leíró tesztútvonalat jelölt ki, amely északon egészen Szentendréig, délen pedig Érdig, illetve Szigetszentmiklósig húzódott. Az út a budai oldalon az Alkotás úton illetve a 7-es és 6-os főutakon, a Duna túlsó oldalán pedig Csepelen, valamint a Hungária körúton át vezetett. A nap folyamán egymást váltották a vezetőülésben a résztvevő közlekedési társaságok – ArrivaBus, Volánbusz, ITK – és az Omnibus Hungária tesztpilótái. Nekünk a legutolsó szakasz jutott, így már az esti órákban, 16%-os töltöttséggel vettük át a járművet az óbudai buszgarázsnál. Az eredetileg tervezett útvonaltól kissé eltérve az Óbuda – Érd – Halásztelek – Kelenföld útvonalon vezettük a buszt, alacsony forgalom mellett, a légkondicionáló használata nélkül, jelképes (öt fős) utasterheléssel, nagyrészt folyamatosan haladva, azaz viszonylag alacsony rekuperációval.
Elkerülendő egy esetleges út szélén maradást, a biztos hazaérés érdekében végül „csak” 6%-ig merítettük az energiatárolókat – ez alá gyári ajánlás szerint egyébként sem javasolt menni -, így az este tíz óra után zárult tesztfutás végén 509,7 kilométert mutatott a még előző éjjel, Hatvanban elindított számláló. Számokra lefordítva, figyelembe véve a közel 80%-os DoD (depth of discharge) értéket, mindez 0,86 kWh/km átlagfogyasztást jelent, ami a kategóriában kifejezetten jónak mondható. Az Omnibus Hungária egyik helyszínen lévő szakembere szerint kíméletesebb vezetés mellett ennél akár jelentősen nagyobb is lehetett volna az elért futásteljesítmény, az viszont így is kiderült, hogy az új NMC 3-as akkupakk a legtöbb gyakorlati forda esetében jó eséllyel elegendő az egész napos zavartalan üzemhez (maga a gyártó egyébként meglehetősen óvatosan csak 280 kilométeres hatósugarat garantál átlagos forgalmi, domborzati és időjárási viszonyok mellett, bár hozzáteszi, hogy ideális körülmények esetén ez az érték messze meghaladja a 300 kilométert is). Az ennél is nagyobb autonómiát igénylő üzemeltetőknek a frissen bemutatott, hidrogén üzemanyagcellás hatótávnövelővel szerelt eCitaro fuel cell változatokat ajánlja a Mercedes-Benz.
2022. június 10-től 16-ig egy Mercedes-Benz eCitaro G típusú elektromos autóbuszt tesztel a Volánbusz a gyáli körjáratokon és Budakeszi térségében a járművet forgalmazó Omnibus Hungária Kft.-vel és konzorciumi partnerével, az Inter Traction Electrics Kft.-vel való együttműködés keretében. A közlekedési vállalat a járműtípus szóló változatából 40 darabot üzemeltet a fővárosi agglomerációban, most pedig a csuklós kivitelű eCitaro is bizonyíthat a Volánbusz utasai és szakemberei előtt.
Tisztán elektromos meghajtású, csuklós Mercedes-Benz eCitaro G áll ideiglenesen forgalomba a budapesti agglomerációban: a tesztüzemben közlekedő autóbuszt június 10-15. között az 55-ös vonalon, június 16-án pedig a 22-es vonalcsoporton próbálhatják ki az utasok.
A tesztjármű egy teljesen elektromos meghajtású csuklós autóbusz, amelynek használata a kifejezetten nagy forgalmú útvonalakon ajánlott. Az eCitaro G modell rendelkezik a Citaro G klasszikus értékeivel, és ezeket az elektromos hajtás megbízható technológiájával és teljesítőképességével egészíti ki. A minőséget illetően pedig már számos bevált komponens használatából profitál. Így a karosszéria vázszerkezete megegyezik a dízel Citaro G típussal, míg tetőszerkezetét az integrált, nagy teherbírású sínekkel rendelkező gázüzemű Citaro G NGT (Natural Gas Technology) modelltől vette át.
Az elektromos autóbusz teljes hosszában alacsonypadlós kialakítású, 18,1 méteres, légkondicionált, ajtóautomatikával vezérelt, 3 ajtós, csuklós változat, amely 7 modulos LMP akkumulátorokkal (Lithium-metal-polymer battery – szilárdtest akkumulátor) felszerelt. Az autóbuszban 43 fő ülő- és 81 fő állóhely van, illetve 5 darab lehajtható ülés is található benne. A légkondicionált jármű kerekesszék, illetve babakocsi elhelyezésére kialakított hellyel, a 2. ajtónál felszállást segítő rámpával, LED-es belső világítással és USB-töltőkkel biztosítja az utasok színvonalas és biztonságos kiszolgálását.
A Zöld Busz Program keretében a szóló elektromos autóbuszt követően az Omnibus Hungária Kft. és konzorciumi partnere, az Inter Traction Electrics Kft. két vidéki városban nyújtott lehetőséget a Mercedes-Benz eCitaro G csuklós elektromos autóbusz tesztelésére. A jármű először Szolnokon a Volánbusz üzemeltetésében, majd azt követően Debrecenben, a DKV Zrt.-nél állt forgalomba, ahol a két-két hetes tesztidőszak alatt a mindennapokban is kipróbálhatták az utasok. Ezután az autóbusz „saját lábon”, töltés nélkül tette meg a több mint 240 km-es Debrecen–Budapest távolságot, hogy a két vidéki várost követően a fővárosban is valós forgalmi környezetben próbálhassa ki a szolgáltató (BKV Zrt.). A BKK járatain folytatott teszt utolsó napján egy „végkimerültségig” tesztnek vetették alá a kollégák a járművet, amikor a csuklós autóbusz a budapesti forgalomban 264 km futás után még mindig 9%-os töltöttségi szintet mutatott.
A magyarországi tesztprogram utolsó állomásaként a Volánbusz a budapesti agglomerációs útvonalakon teszteli az autóbuszt.
A közlekedési vállalat a MÁV–Volán-csoport fenntarthatósági célkitűzéseivel összhangban az autóbusz-állomány fiatalítása mellett fokozatosan annak zöldítésére is törekszik új, alternatív meghajtású, lokálisan alacsony vagy zéró károsanyag-kibocsátású járművek, köztük egyre több elektromos autóbusz forgalomba állításával.
A csuklós kivitelű Mercedes-Benz eCitaro G tesztüzeme remek lehetőség arra, hogy a közlekedési vállalat szakemberei további tapasztalatokat gyűjtsenek a zöldflotta sikeres üzemeltetéséhez. A cél az, hogy az egyre több környezetkímélő, korszerű és kényelmes autóbusz állhasson az utasok szolgálatába a jövőben.
Ha valaki meglátja a kulcstartón a háromágú csillagot, azonnal a prémium személyautók ugranak be. Pedig a Mercedes-Benz nagyon régóta gyárt teherautókat, kisteherautókat, buszokat is. Ezeknél viszont a cég nem kimondottan a luxusra hegyezi ki a kommunikációt, hanem a tartósságra és gazdaságos üzemeltetésre. Ennél a Mercedes-Benz autóbusznál viszont nyugodtan használhatják a marketingesek a brossúrákban a prémium és a luxus szavakat is.
https://youtu.be/ZgNCvUn9xdM
Na, nem kimondottan azért, mert hogy sofőrös Mercedes hozza-viszi azokat, akik ezt a buszt választják, bár kétségtelenül kényelmes dolog, ha nem kell az útra figyelni. Hanem azért, mert manapság az az egyik legnagyobb jóság, ha az ember csendben utazhat. Ez az, amiben az elektromos járművek elképesztő előnyben vannak a dízel, de még a benzines autókkal szemben is. Ja, és nem csak csöndesek a villanyos autók, de a motor vibrációja sem rezgeti észrevétlenül a szerveinket. Na, ugyanezt tudja egy elektromos busz is. Se motorrezgés, se zaj.
Budapesten már közlekednek az elektromos Citarók – a Volánbusz már lassan két hónapja üzemeltet 40 darabot, a debreceni DKV-hoz pedig 12 ilyen jármű érkezik hamarosan. Amikor Kecskeméten tesztelték a Zöld Busz Mintaprojektben részt vevő Mercedes-Benz eCitarót, mi is kipróbálhattuk. Ráadásul nem csak utasként tapasztalhattuk meg, mit tud egy elektromos Merci busz, de kicsit sofőrködhettünk is. Sőt, a kedvünkért még fel is emelték a buszt a garázsban – érdekes volt látni az elektromos hajtásláncot, mert itt teljesen más a rendszer felépítése, mint az eddig látott SOR NS12, az Ebusco vagy Ikarus elektromos buszok esetében.
Mi az a Zöld Busz Program? Röviden: a programban a 25 ezer főnél nagyobb lakosságszámú városok pályázhatnak, összesen 36 milliárd forintnyi támogatásra. Ezt a támogatást új elektromos buszok, illetve önjáró trolibuszok beszerzésére kaphatják. Ha részletesebben érdekel,kattints erre a linkre. A program része a Zöld Busz Mintaprojekt – ennek köszönhető, hogy nyolc olyan helyszínen, ahol adottak a körülmények, tesztüzemben, több héten át gyűjthetik a tapasztalatokat a villanybuszokkal.
Az eCitaro meghajtott tengelyén ugyanis nem egy hagyományos híd található – sok gyártó úgy oldja meg a villanyosítást, hogy egyszerűen a dízel motor helyére becsavarozza a villanymotort, és az ugyanúgy egy kardántengelyen és hagyományos, differenciálműves merev hídon keresztül hajtja a kerekeket. Itt azonban nincs kardán, nincs diffi, van viszont két elektromos agymotor, amik egy áttételen keresztül hajtják a két oldalt. Ez mondjuk a Mercedesnél nem egy előzmény nélküli dolog, ugyanezeket a motorokat és hajtást használják a hibrid buszaiknál is – ott a soros hibrid rendszerben a dízelmotor egy generátort hajt meg, az termeli az áramot, ami aztán pufferakkuk és vezérlőelektronika közbeiktatásával a két agymotort forgatja. Az eCitaronál nincs generátor, van viszont sokkal több akku.
A két agymotornak köszönhetően alacsonyabb lehet a folyosó padlószintje a két hátsó kerékdob között, illetve ki lehet hagyni pár zajos és energiát emésztő fogaskereket is. Ja, és mivel mindkét oldalnak saját motorja van, ügyesebben birkózhat meg a csúszós utakkal. Tud mindkét oldalon fixen hajtani (egy hagyományos, nem zárható differenciálműves busznak ha az egyik kereke alatt sokkal csúszósabb a felület, mint a másiknak, nem tud elindulni, így viszont sperrdifisként viselkedhet a busz), szélsőséges helyzetben akár nyomaték-vektorálással is segítheti a menetstabilizáló rendszert.
Nem csak az elektromos motor és a hajtáslánc bizonyos részei találhatóak meg más Citaro verzióknál is – a költséghatékonyság egy személyautó gyártásánál és üzemeltetésénél is nagyon fontos szempont, de egy termelőeszköznél különösen nagy súlya van. Ha szemből nézzük, az eCitaro markánsan különbözik a többitől, de – a homlokfalat és néhány dizájnelemet leszámítva – az alkatrészek túlnyomó többsége megegyezik a többi Citaro modellével. Így sokat lehet spórolni a gyártási és így a beszerzési költségeken, de később az üzemeltetést is nagyban megkönnyíti.
Más, a Zöld Busz Mintaprojektben résztvevő típust is meg fogunk nézni közelebbről (eddig láthattuk az Ebusco buszát, megnézhettük, hol gyártják az elektromos Ikarusokat, kipróbáltuk a legnagyobb magyar buszgyártó, a Credobus partnerének tücsökarcú buszát), ezért, ha érdekel a téma, ne felejts el lájkolni minket a Facebookon, követni Instagramon, illetve feliratkozni a YouTube-csatornánkra!
