Szinte zajtalan működés, mindez károsanyag-kibocsátás nélkül – a jelen kihívásainak mindenben eleget tevő buszt tesztelhetnek a budapesti utasok. A BKK és a főváros második legnagyobb szolgáltatója, az ArrivaBus közösen teszteli a Daimler Buses legmodernebb, teljesen elektromos városi autóbuszát, a Mercedes-Benz eCitarót. A járművel a várost átszelő 105-ös vonalon e105-ös jelzéssel lehet találkozni, és bárki ingyenesen kipróbálhatja.
A teljesen elektromos városi autóbusz május 21-től május 28-ig lesz forgalomban a 105-ös autóbusz vonalán. Hétköznapokon a reggeli és a délutáni csúcsidőben, hétvégén pedig egész nap a menetrendi indulások mellett közlekedik a tesztbusz e105-ös jelzéssel. A járművön ingyenesen lehet utazni, bárki kipróbálhatja a jövő technikáját. A BKK FUTÁR rendszerében percre pontosan nyomon lehet követni, hogy merre jár az elektromos busz.
A bemutatkozó járműtípus tisztán elektromos hajtású, alacsonypadlós Mercedes-Benz eCitaro városi autóbusz fővárosi tesztjére a BKK, az ArrivaBus és a gyártó helyi vezérképviseletének, az Omnibus Hungária Kft. együttműködésének köszönhetően kerül sor: egy héten keresztül a Budapesten közlekedők is megismerhetik a városi közlekedés egyik legmodernebb gumikerekű járművét.
Az ArrivaBus, mint a Deutsche Bahn csoporthoz tartozó, egész Európában jelen lévő szolgáltató több mint 20 éve részese a budapesti közösségi közlekedésnek. A vállalat kifejezetten elkötelezett a környezetbarát járművek tesztelése és alkalmazása iránt: akár a tavaly ősszel a cégnél járt MAN jármű, akár a mostani eCitaro tesztje is ezt bizonyítja.
A Fővárosi Közgyűlés 2019-ben fogadta el a Budapesti Mobilitási Tervet. Ennek egyik fontos célkitűzése a modern, környezetbarát járművek használata a fővárosi közösségi közlekedésben. Az elmúlt időszakban a Budapesti Közlekedési Központ több alkalommal is tesztelt teljesen elektromos hajtású buszokat az ArrivaBusszal és a BKV Zrt.-vel együttműködésében. Az Európai Bizottság által meghirdetett Zöld Megállapodás 2050-ig karbonsemleges Európai Uniót vízionál. A stratégiai célkitűzéseknek megfelelően a Budapesti Mobilitási Terv a buszágazatban a zéró emissziós járművek beszerzését preferálja: trolibuszokét és elektromos buszokét, így a fővárosi járműtesztre az EU célkitűzésével összhangban kerül sor.
Szinte zajtalan működés, károsanyag-kibocsátás nélkül – a jelen kihívásainak mindenben eleget tevő buszt próbálhatnak ki a fővárosi utasok. A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) és a főváros második legnagyobb szolgáltatója, az ArrivaBus közösen teszteli a Daimler legmodernebb, teljesen elektromos városi autóbuszát.
A jármű péntektől egy héten át jár a 105-ös autóbusz vonalán. Hétköznapokon a reggeli és a délutáni csúcsidőben, hétvégén pedig egész nap a menetrendi indulásokon felül közlekedik, a BKK FUTÁR rendszerében nyomon lehet követni, éppen merre jár.
Jelentős gondot okoz napjainkban a klímaváltozás, és a légkörbe juttatott üvegházhatású gázokért többek között a közlekedés is felelős. Éppen ezért rendkívül fontos a közösségi közlekedés fejlesztése is, amely természetesen csak az egyik szegmens a 2050-re tervezett teljes karbonsemlegesség felé vezető úton.
A klímavédelem egyik lényeges eleme Magyarországon a Zöld busz program, amelynek keretében a kormány 10 éven keresztül 36 milliárd forinttal járul hozzá az elektromos buszok elterjedéséhez a helyi közösségi közlekedésben. Ennek köszönhetően a 25 ezer főnél nagyobb lélekszámú városokban környezetbarát buszokat állítanak forgalomba. Az önkormányzatok és a közlekedési közszolgáltatók vissza nem térítendő állami támogatást igényelhetnek, amelynek keretében a buszok beszerzéséhez 80, az üzemeltetéshez szükséges infrastruktúra kiépítéséhez 60 százalékos segítséget kaphatnak.
Ehhez a programhoz csatlakozott Kecskemét is, ahol egy Mercedes-Benz eCitaro elektromos autóbuszt tesztelnek a lakosság körében, a menetrendszerinti forgalomban április 22-től május 18-ig. A projekt kapcsán kedden sajtótájékoztatót tartott Szemereyné Pataki Klaudia polgármester és Steiner Attila, az Innovációs és Technológiai Minisztérium államtitkára, de az eseményen ott volt Hári Ernő, a Kecskeméti Közlekedési Központ igazgatója és Kossa György, az elektromos buszt üzemeltető ITK Holding Zrt. elnök-vezérigazgatója is.
Steiner Attila kiemelte, hogy a szén-dioxid-kibocsátás ötödéért a közlekedés felel Magyarországon, ezen belül pedig 98 százalékban a közúti közlekedés, ezért is elengedhetetlen a zöld buszok elterjedése. Ráadásul a Mercedes-Benz eCitaro üzemeltetése is jóval olcsóbb a dízelbuszokéhoz képest: az elektromos busz esetében egy kilométer 38,5, míg a dízelbuszoknál egy kilométer 107 forintba kerül.
A programot eredetileg nyolc városra – többek között Békéscsabára, Debrecenre, Nyíregyházára, Székesfehérvárra és Zalaegerszegre – tervezték, ám a sikere miatt több helyszínt is bevonnak 2022 márciusáig. Az államtitkár arról is beszélt, hogy a Zöld busz programnak fontos iparfejlesztési lába is van, és remélik, hogy a Magyarországon nagy hagyományokkal rendelkező buszgyártás új erőre kap, és európai szinten is versenyképes lesz.
Szemereyné Pataki Klaudia elárulta, hogy Kecskemét boldogan csatlakozott a programhoz, amely pontosan illik ahhoz a képhez, hogy már évekkel ezelőtt elkezdték a helyi tömegközlekedés megújítását. Ugyanakkor a kecskeméti közösségi közlekedést tovább kell népszerűsíteni és mindenki számára elérhetővé kell tenni, amihez elengedhetetlen, hogy az emberek kedveljék, könnyen igénybe vehessék, miközben a járművek óvják a környezetet és segítik a lakosok mindennapi életét.
A Zöld busz program legújabb állomásaként Esztergomban tisztán elektromos busz áll forgalomba egy hónapos tesztidőszakra – jelentette be kedden a városháza előtt tartott sajtótájékoztatóján Steiner Attila, az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) körforgásos gazdaság fejlesztéséért, energia- és klímapolitikáért felelős államtitkár.
Elmondta: a kormány a Klíma- és természetvédelmi akcióterv részét képező Zöld busz programban tíz éven át összesen 36 milliárd forinttal támogatja az elektromos autóbuszok beszerzését.
Az eddig öt nagyvárosban forgalomba állított 1-1 elektromos tesztbusz üzemeltetési tapasztalatai alapján a járművek kilométerenként 60 forinttal olcsóbban működnek, mint a dízelmotorral meghajtott járművek, és havonta 65-70 fa szén-dioxid megkötésének megfelelő károsanyagtól mentesítik a környezetet – ismertette az államtitkár.
Steiner Attila hozzátette, Magyarországon az összes szén-dioxid-kibocsátás ötödéért a közlekedési szektor, ezen belül pedig 98 százalékban a közúti közlekedés a felelős. A Zöld busz program keretében a helyi közösségi közlekedésben megindul a korszerűtlen buszpark cseréje. A cél az, hogy a 25 ezer lakosúnál nagyobb településeken nulla vagy alacsony károsanyag-kibocsátású buszok szállítsák az utasokat.
Völner Pál, a körzet fideszes országgyűlési képviselője kiemelte, hogy a programban való részvétel hozzájárul Esztergom és térsége tömegközlekedésének modernizálásához, illeszkedik a Budapest-Esztergom vasútvonal villamosításához, az új vasút-autóbusz közlekedési kapcsolatok kiépítéséhez.
Hernádi Ádám (Fidesz-KDNP) polgármester elmondta, Esztergom a program első, nem megyeszékhely rangú városa. A település forgalma azonban utasszámban, járatsűrűségben megközelíti egy megyeszékhelyét, a fejlett iparnak, az oktatási intézményeknek és a turizmusnak köszönhetően.
Az Esztergomban forgalomba állított Mercedes-Benz eCitaro tesztbusz 80 utas befogadására alkalmas. A járművet egy 2,5 tonna súlyú lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid akkumulátorcsomaggal szerelték, kapacitása egyetlen feltöltéssel elég az egész napi folyamatos üzemhez, azaz akár 200 kilométer megtételéhez.
A négyhetes tesztprogram során az autóbusznak hetente kétszer 200 kilométert, háromszor 150 kilométert, egyszer pedig 100 kilométert kell minimálisan teljesítenie naponta. Az energiatárolókat éjszaka töltik a Volánbusz telephelyén, hagyományos plug-in töltőberendezésről.
Amint arról szombaton már beszámoltunk, a Zöld Busz Demonstrációs Mintaprojekt legújabb állomásán, Esztergomban is forgalomba áll egy tisztán elektromos hajtású Mercedes-Benz eCitaro autóbusz, amely a Volánbusz üzemeltetésében egészen május 9-ig fog a városban vendégeskedni. Az esztergomi tesztfutáshoz a Mercedes-Benz és Setra márkák hazai importőre, az Omnibus Hungária Kft. biztosítja a 2018-as évjáratú bemutatójárművet.
Esztergom a “zöld” kormányzati program első, nem megyeszékhely rangú városa, a település forgalma azonban utasszámban, járatsűrűségben megközelíti egy megyeszékhelyét, a fejlett iparnak, az oktatási intézményeknek és a turizmusnak köszönhetően. A Zöld Busz Programot megelőző mintaprojekt részeként eddig Debrecenben, Békéscsabán, Nyíregyházán és Székesfehérváron teszteltek lokálisan zéró emissziós autóbuszt. Az esztergomi állomás mellett jelenleg Zalaegerszegen is fut a program demonstrációs szakasza, itt szintén egy háromajtós eCitaro próbázik a megyeszékhely helyi viszonylatain. A jármű zalaegerszegi vendégszereplése azonban már a végéhez közeledik, a tesztfutások végeztével a kocsi trélerre pakolva a Dél-Alföld felé veszi majd az irányt, ahol hamarosan a “hírös” város utazóközönsége is megismerkedhet közelebbről a német villanybusszal.
A Dunakanyarba érkezett demóbuszba – a Debrecenben tavaly kipróbált kétajtós példányhoz hasonlóan – az Akasol korábbi fejlesztésű lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) akkumulátorcsomagja került, abból is a 10 modulból álló, 243 kWh összkapacitású változat – ez az éjszakai töltéses kategóriában ma már csak a középmezőnyhöz elég. Az egyenként 250 kg tömegű modulok közül négy a motortorony alsó részén, hat pedig a jármű tetején kapott helyet – az eCitaro egyébként 6, 8 vagy 12 egységből álló akkupakkal is kérhető. A jármű energiatárolóinak feltöltése a Siemens 100 kW maximális töltési teljesítményű Sicharge UC 100 plug-in töltőberendezésével történik a Volánbusz telephelyén. A művelet a 100 kW-os maximális töltésteljesítmény teljes kihasználásával alig több, mint 2 órát vesz igénybe. A villanybusz hatótávolsága egyetlen feltöltéssel – a felhasználási körülményektől, illetve a segédberendezések használatától függően – elérheti akár a 200 kilométert is.
A 12,1 méter hosszú, teljes hosszban alacsonypadlós tesztbusz 29 ülő- és 51 állóhellyel rendelkezik, ezen kívül a középső ajtóval szemben egy kerekesszék elhelyezésére is van lehetőség.
Az autóbusszal a szombati nap kivételével minden nap találkozhatnak majd az esztergomi utazók, s a már bevett gyakorlat szerint a tesztfutás ideje alatt díjmentesen lehet a jármű fedélzetén utazni. A négyhetes tesztprogram során az eCitarónak hetente kétszer 200 kilométert, háromszor 150 kilométert, egyszer pedig 100 kilométert kell majd minimálisan teljesítenie naponta.
Debrecenben, a zöld busz program kiemelt helyszínén egy hónapon keresztül tesztelhetett a helyi közlekedési vállalat és az utasok egy Mercedes-Benz eCitarotisztán elektromos, akkumulátoros buszt. A teszt végén szakmai napra invitálták az újságírókat, ahol nem csak a buszt mutatták be, de a Mercedes szakemberei a feltett kérdéseket is megválaszolták.
A Mercedes véleménye szerint az elektromos buszokra átállás fokozatosan hajtható végre, jelenleg dízel járművekkel párhuzamos üzemeltetéssel. A jelenlegi adatok alapján az optimista számítások szerint 1 dízel busz helyett 1,2-1,3 elektromos buszt kell megvásárolni az optimális flotta kialakításához. Az átálláshoz a Mercedes nem csak buszokat kínál, hanem egy komplex csomagot, e-mobility consulting elnevezéssel, amely a rendszer koncepciójának lefektetésétől és a tervezéstől kezdve az üzemeltetési és töltési stratégia kialakításán, az energiaellátás (hálózati csatlakoztatás) biztosításán, valamint a munkatársak képzésén keresztül a buszok üzembe állításáig. Fontos, hogy az infrastruktúra tervezése és kialakítása hosszabb időt igényel, mint az elektromos buszok legyártása, kiszállítása.
A konzultáció során felmérik a közlekedési vállalat működését a depó átalakítási szükségleteitől kezdve az üzemeltetési körülményekig, amikor figyelembe veszik a jellemző útvonalakat, meghatározzák a töltési stratégiát (pl. elegendő-e az éjszakai töltés, vagy nap közbeni rátöltésre, esetleg pantográfos töltésre is szükség lehet), azaz segítenek az optimális elektromos busz üzemeltetési koncepció kiválasztásában.
A Mercedes a buszok mellé komplex flottakövetési szolgáltatást kínál, amellyel távolról követhető, illetve elemezhető a buszok üzemállapota, esetleges meghibásodások, a járművezetők vezetési stílusa. Távoli diagnosztikai műveletekre is lehetőség van, így például egy meghibásodás esetén mire a busz beérkezik a depóba előkészítve várhatja a pótalkatrész.
Hazánk nagyvárosaiban egy busz jellemzően napi 180-200 kilométert fut, de Budapesten a jellemző legnagyobb napi futás is 260 km körül alakul, így a 2020-as, 330 kWh kapacitású akkumulátorral rendelkező eCitaro már problémamentesen használható a városaink kiszolgálására.
Akkumulátor
Az akkumulátor Németországban készül az Akasol üzemében Darmstadtban, amelyhez a prizmatikus NMC Li-ion cellákat a Samsung szállítja. 12 sorosan kapcsolt cella alkot egy modult, amelyből 15 épül egy csomagba egy akku kezelő (BMS – Battery Management System) modullal. Az akkucsomagok ideális üzemi körülményeiről a BMS mellett aktív folyadékhűtési rendszer gondoskodik. A körülbelül 250 kg tömegű csomag feszültsége 486-756 V, mérete 1753 × 740 × 150 mm. A gyártó szerint az akku élettartama kb. 5-6 év (5000 teljes ciklus), amely természetesen függ a beállított kisütési mélységtől és az üzemi hőmérséklettől is.
A Mercedes elektromos buszába a hagyományos motor, kipufogórendszer helyére 4 db, egyenként nettó 24,3 kWh kapacitású akkumulátor csomag épül be, amelyet a megrendelő választása szerint további 2, 4 vagy 6 hasonló csomag egészít ki, a jármű tetejére beépítve az első tengely felett.
Az akkumulátorok miatt természetesen az első futóművet és vázrendszert a dízel változathoz képest megerősítették, a hátsó részen nem volt szükség ilyenre, mivel a 4 db akku kb. 1 tonnás tömege összemérhető a dízel erőforrás és az elhagyható kiegészítő berendezések tömegével.
A Debrecenben bemutatott 2018-ban gyártott eCitaro jármű 10 db akku csomaggal készült, így a 243 kWh akkut teljesen feltöltve a debreceni teszt során körülbelül 250 km hatótávot tett lehetővé. 2020-tól a busz a következő generációs (NMC-2) akkumulátorokkal rendelhető, amely 10 csomag esetén 330 kWh kapacitással 30%-os kapacitás, egyben közel ekkora hatótáv-növekedést kínál. A csuklós változat egy a Daimler sajtóközleménye szerint opcionálisan 441 kWh kapacitású szilárdtest akkumulátorra is megrendelhető, valamint érkezik a hidrogén üzemanyagcellás hatótávnövelővel ellátott elektromos Mercedes busz is.
A dízel és az elektromos busz különbségei
Mára sikerült elérni azt, hogy utasszámban azonos kapacitással rendelkezik egy elektromos busz. Korábban ez nem csak az akkumulátorok fizikai mérete, de a tömege miatt is korlátozott lehetett.
A fentebb említett megerősített első tengely és vázszerkezet mellett a busz hátsó része is kapott egy megerősített vázat, amelyre nem a teherbírás növelése, inkább a hátul beépített 4 db akku csomag védelme miatt volt szükséges, egy esetleges baleset esetére. A hátsó akkumulátorok felett helyezték el a három hűtőrendszert, melyek egyike a nagyfeszültségű akkumulátort igyekszik 25 °C hőmérsékleten tartani, a második, alacsony hőmérsékletű kör a teljesítmény elektronikák hűtéséhez, a harmadik, magas hőmérsékletű kör pedig az utastér fűtéséhez használatos.
Töltés
A busz töltéséről az európai elektromos autóknál megszokott CCS 2 Combo csatlakozó gondoskodik, természetesen igény esetén pantográfos töltési lehetőség is megrendelhető. A dugaszolható töltő lehet telepített, de szervizben, végállomáson akár mobil töltőkkel is megoldható. A telephelyen használt 40 kW teljesítményű mobil töltő hagyományos 3 fázisú aljzathoz csatlakoztatható, a beállítástól – vagyis inkább a rendelkezésre álló elektromos teljesítménytől – függően, 3 x 16 A, 3 x 32 A, 3 x 63 A aljzatról üzemeltethető. A telepített töltők maximum 150 kW teljesítménnyel rendelkeznek, míg pantográfos töltő esetén a 750 V névleges névleges feszültséghez 1000 A is lehet az áramerősség.
Meghajtó rendszer
A szóló buszok két hátsó kerekét egy-egy 125 kW teljesítményű aszinkron motor hajtja (az eCitaro G néven érkező csuklós járművek pedig 4 db motorral is rendelhetők a B és C tengely meghajtásával). A kerekek közelében elhelyezett vízhűtéses motorok forgatónyomatéka maximum 485 Nm, amely a kerekeken az áttételezésnek köszönhetően maximum 11 000 Nm lehet, mivel nem sportcélú járműről van szó ez általában szoftveresen korlátozott. A járművezetők visszajelzése szerint az elektromos busz egyik legnagyobb előnye, hogy a terheléstől, azaz a pillanatnyi utasszámtól függetlenül ugyanazt a dinamizmust nyújtja, mintha üresen közlekedne. A busz maximális sebessége 80 km/h.
Légkondicionáló rendszer
Az elmúlt hónapban több alkalommal is 30 fok feletti volt a napi hőmérsékleti csúcs, így ezt a hatótávot a légkondicionáló berendezés intenzív használatával is sikerült elérni, fűtésre azonban ezúttal nem volt szükség. A buszba egyébként CO2 hűtőközeggel működő hőszivattyús fűtési rendszer került, amely integrált rendszert képez az akkumulátor hűtési-fűtési rendszerével, így az akku hűtéséhez elvont energia felhasználható az utastér fűtéséhez. A légkondicionáló rendszer hatékonyságát az is növeli, hogy olyan üzemállapotban, amikor a kerékagy motorok által fékezéskor visszatermelt energia nem tölthető vissza az akkumulátorba (mert a visszatöltés túl nagy teljesítményű lenne, esetleg az akku tele van), akkor ezt az energiát a légkondicionáló rendszer hasznosítja az utastér fűtéséhez vagy hűtéséhez.
Hagyományos fűtőberendezéssel a bemutatott jármű nem rendelkezett, mivel a hőszivattyús rendszer a mi éghajlatunkon megfelelően kiszolgálja a fűtési igényeket, de különösen hideg éghajlaton kiegészítő kályhával is rendelhető a busz. Az üzemeltetés során ökölszabályként azzal lehet számolni, hogy a téli fűtési igény fogyasztása megegyezik a busz haladásához szükséges energiával.
Zöld busz program
Magyarországon 2022-től a 25 000 fő feletti lakossággal rendelkező városokban kizárólag tisztán elektromos buszok állíthatók forgalomba. A Debrecenben tesztüzemben futó eCitaro most külföldre utazik, tavasszal azonban a tervek szerint visszatér valamelyik magyar nagyvárosba, ahol a helyi utazóközönség és szakemberek is kipróbálhatják. A zöld busz programbanrészt vevő 8 magyar város (Debrecen, Kaposvár, Kecskemét, Békéscsaba, Székesfehérvár, Esztergom, Zalaegerszeg, Nyíregyháza) közül a 6 további helyszínen is várhatók tesztüzemben működő elektromos buszok, de ezek nem feltétlenül Mercedes buszok lesznek.
